В конференции с постоянной периодичностью, которая усиливается во время весеннего и осеннего обострения гастритов и шизофрении возникает тема или ее вариации: "Расскажите про Ниву, а то хочу купить, но не решаюсь".

Далее следуют насколько советов сходить в ФАК, или поискать по конфе, или краткое описание отдельных недостатков и достоинств этого "чуда" нашего автопрома. 

Постараюсь как можно меньше касаться чисто технических вопросов, а больше остановится на субъективно - психологических аспектах Нивоводства.

Чем Нива заинтересовывает человека:
1. Увидел, как она ездит по заваленным снегом и ледяным дорогам! (Ни фига себе!!!)
2. Обогнала тебя на том участке, который "дорогой называют только русские". (Во дает!!!)
3. Наблюдал загрузку "крокодила", на котором сосед везет на дачу тещу с ее вещами!!! (печатными словами это не выразить!!!)
4. "Случайно" попал на соревнования или покатушки с участием Нивоводов (а я туда даже не доехал - пришлось пешком топать, хотя вон кто-то на "шестерке", а-а! это тоже Нива, только переделанная).
5. Прочитал про "лобовую атаку Алера" и ее последствия.
6. ….

Тайно в голову закрадывается мысль: "А я что, хуже?". И после этого возникает та самая тема в Нивской конференции на auto.ru (http://wwwboards.auto.ru/niva)..

Но для начала надо определиться:
1. Сколько у тебя денег?
2. Где ты будешь ездить?
3. Кого или что ты будешь возить?
4. Как ты любишь ездить?

Сразу оговорюсь, что рассматриваться будут только отечественные авто. Сравнивать нашемарки и иномарки не имеет смысла, цена содержания отличается в несколько раз даже для 10-20 летних "инопомоек". Ну а остальное тоже бессмысленно сравнивать - это разный товар. А раз уж ты начинаешь "западать" на Ниву, значит тебе "неинтересны" по каким-то причинам Феррари, Лендроверы, Роллс Ройсы или Унимоги.

И так, по порядку, начнем со "страшного":

1. Нива - машина дорогая, затраты на ее содержание больше, чем на остальные ВАЗы, ГАЗы (хотя спорно), Москвичи (этот скоро станет раритетом). Деталей в ней больше, из-за специфики Нивы (ну как не заехать в грязь или погонять по колдобинам) изнашиваются они быстрее - менять их надо чаще. Но большая часть деталей - одинаковые для всех ВАЗов и купить и поменять так же "легко". Однако, есть некоторая специфика, из-за которой Ниву "боятся" брать в ремонт те, кто не работал с полноприводными машинами. А вот спецы по УАЗам запросто берутся за ремонт. Один мастер с "козлосервиса" сказал: "Так, в ней деталей меньше, вон рамы нет, и сами они полегче, значит чаще без кувалды обойтись можно". Бензин Нива тоже кушает больше, до 20 литров на 100 км доходит. Но это больше от манеры езды и состояния машины зависит, а так в среднем 11 - 15 литров по городу. Вот и подумай, готов ли твой кошелек к таким расходам: 1 рубль на 1 км (по состоянию на 2002 год).

2. Если предполагается езда по городу (с условием, что зимой дороги все-таки чистят), небольшие выезды на дачу (если туда есть хоть какая-нибудь дорога), то можно и классикой или переднеприводной обойтись. Или поездки на дальние расстояния по трассе. Нива - изначально очень шумная машина. У нее шумит все. Вой раздатки (такая дура из которой две ручки торчат около переключателя скоростей), рев мотора и переднего моста (и что оно так рычит?), грохот штатных колес (сразу нужно их поменять на что угодно, более шумных шин, чем ВЛИ-5, нет - уже тише будет, а эти подарить маньякам), противный скрип пластмассы в салоне, все это не позволяет слушать музыку или спокойно разговаривать. А за 3 и больше часа езды голова становиться просто чугунной. Правда в этом есть один плюс: в некоторых случаях избавляет от "обсуждений последней серии мексиканского телесериала", и позволяет с "правильной" громкостью слушать любимого Ози Осборна или Deep Purple. Еще один раздражающий фактор - тряска. Подвеска у Нивы жестче (увы - все-таки она и для плохих дорог предназначена тоже), поэтому на обычной дороге ее трясет больше и неприятнее. Можно конечно потратить много (очень много) денег на шумоизоляцию, переделку некоторых узлов, замену пружин и амортизаторов, но это уже на любителя.

3. Обычная (короткая) Нива рассчитана на 2-х человек и немного багажа. Ну, может быть еще собаку (кошек можно и две). Конечно, сзади есть диван в который с усилием запихивается еще три человека, но тогда про багаж можно забыть, а те кто сидят сзади, очумев от шума и тряски, очень скоро будут проситься наружу. Они даже согласны будут идти пешком. А вот "длинная" Нива совсем другое дело, но о ней расскажу отдельно дальше.

4. Теперь немного о самом процессе управления Нивой. Во-первых, это не Феррари и не Ламборджини. Она конечно может разогнаться до 140, а некоторые даже 180 пробовали. Но! На скорости выше 120 любое неаккуратное действие рулем может перевернуть и выкинуть Ниву в ближайший "терновый куст". Центр тяжести у нее все-таки выше, а короткая база очень способствуют полетам в канаву. Немного лучше у "длинной" Нивы, но о ней, как я уже сказал, позже. Правда есть один плюс. Если ты любишь "рвать" со светофора и если следующий светофор не дальше 100 метров, то можешь "сделать" всех, включая и Феррари и Ламборджини и "шестисотый". Для этого надо только включить пониженную передачу и при зеленом - "тапку в пол". Пока остальные будут буксовать на старте, воняя горелой резиной, ты уже улетишь метров на 50 (потом они догонят). К сожалению, "некоторые" буржуины стали на свои машины тоже полный привод ставить, одна надежда на пониженную. Но при такой езде готовься заправляться каждый день, раз в месяц ремонтировать машину, а трансмиссия у тебя будет расходным материалом.

Теперь о том, что может Нива, или о самом приятном также по порядку:

1. Покупая Ниву сознательно, ты экономишь КУЧУ денег. Ближайший зарубежный аналог такой машины будет стоить тебе в несколько раз (до 10) дороже, не считая эксплуатационных расходов. Отечественный УАЗ - это машина другого класса, все-таки больше для колхоза и спорта (военных тоже не забыл - это колхоз и спорт одновременно).

2. Мы живем в нашей стране. И зима у нас бывает. И дороги (там, где они есть) у нас не совсем европейские. А вот дорожники у нас НАШИ. При разработке Нивы это было учтено. Поэтому, у тебя больше шансов быстрее доехать туда, куда надо. И сугробы, и гололед, и грязь, и неровности (непроходимые для других ямы) для тебя не помеха. Ну, может чуть притормозить придется. Сама Нива намного крепче остальных машин с несущим кузовом. Для примера можно попросить своего знакомого приподнять его машину (не Ниву) за бампер, и запомнить или записать его ответ. Или проехать на скорости 80 км/ч через открытый люк канализации. Ну, про поездки на дачу или рыбалку или просто на природу не говорю. На Ниве можешь ехать туда, куда хочешь. Езда по городу тоже имеет свои преимущества: выше сидишь - лучше обзор, загнать Ниву в занос - это суметь надо (у маньяков получается), перестроения и парковка намного легче (для короткой), бордюры и трамвайные пути - не препятствия, а небольшие неровности.

3. Если ты в основном ездишь один или вдвоем, то Нива (короткая) для тебя. Как ни странно, несмотря на "страшные слухи о тяжелом руле", очень многие женщины и девушки предпочитают именно Ниву - они на ней себя чувствуют увереннее. Только придурок будет заигрывать (подрезать) Ниву, зная, что потом его "крутую зубилку" придется долго ремонтировать, и есть шанс попасть в больницу. И они об этом знают.

4. Все-таки Нива "легковой автомобиль повышенной проходимости" - так написано в ТУ. И как легковой автомобиль она уверенно держится в потоке и на городской улице, и на скоростном шоссе. А больше 120 редко кто постоянно ездит. Дороги у нас не те. А вот там, где больше 10-20 страшно ехать на обычной машине, Нива может и 60!!! Как я ехал из Кольчугино в Киржач по "русской дороге" можно почитать здесь.

И так, если ты готов бороться с недостатками и радоваться достоинствам Нивы, то можешь читать дальше, а если нет, то можешь заняться чем-то другим.

А мест, где приложить руки и мозги, в Ниве очень много. Модернизация и доработка не имеют предела.

Какая модель Нивы тебе больше подойдет?

Про короткую вроде все написал, но у нее есть две разновидности: карбюраторный (21213) и инжекторный (21214) варианты. Если ты живешь в большом городе, и/или у тебя есть хороший мастер, который разбирается в инжекторных двигателях, то 21214 тебе больше подойдет - моторчик все-таки пошустрее и экономичнее. Остальные отличия несущественны.

Теперь о мелкосерийных, которые выпускаются на дочерних предприятиях ВАЗа. Поскольку они мелкосерийные, то качество сборки (не конструкция, а сборка) у них получше. И красят их в более престижные цвета, и хомуты стоят на патрубках "правильные" (но подтягивать все равно надо - совок). Хотя это мое личное мнение. Но они и дороже.

Основные отличия классического "крокодила" ВАЗ-2131:
1. "Крокодил" тяжелей и длинней на полметра стандартной Нивы.
2. Огромный салон, на заднем сидении 3 человека спокойно, и еще есть, куда ноги поставить. Да и заходят они через "свои" двери, хотя можно и через передние, кресла-то стоят откидывающиеся.
3. Большой (больше чем в 2104) багажник.
4. На модели 21312 более мощный мотор 2130 (рекомендую), имеет очень хорошую тягу на низах, что особенно чувствуется при разгоне и плохих дорогах. Установка такого мотора на "короткую" Ниву превращает ее в "бешеную табуретку".
5. Большой (65 л) бензобак.
6. Самое точное название - "дорожный крейсер": на трассе устойчив, меньше шумит, меньше трясет. Приучает к плавной езде, но с хорошей скоростью. Увеличенные габариты уменьшают маневренность, но незначительно. Но к этому быстро привыкаешь. На "волге" маневрировать труднее (ИМХО). По городу вполне комфортно и нормально, при желании и погонять можно.
7. Проходимость теоретически хуже (я не заметил), чем у короткой, но за счет длинной базы есть преимущества - там, где короткая может сесть всеми колесами у длинной есть шанс выбраться за счет длинной базы. Зато поездка на дачу, природу и т. п. большой компанией (семьей) более комфортна.
8. Отдельные части кузова - оригинальные (напр. задние двери, задний кардан). В магазинах найти сложно, но можно. Увы, за удовольствие надо платить.
9. По прочности кузов не уступает стандартной Ниве (это про сказки о развалившемся пополам кузове).

Подробности и особенности "крокодила" можно узнать здесь. Если ты собираешься ездить в большой компании, с грузом, по плохим дорогам - тебе "крокодил" надо.

Есть еще ВАЗ-21218 - тоже мелкосерийная, выпускает "Бронто", которая специализируется на инкассаторских броневиках на базе Нивы. Она длиннее базовой на 30 см. Имеет 2 двери, но большего размера (оригинальные и очень дефицитные). Двигатели ставят и 21213, и 21214, и 2130. Но цена еще больше чем у 2131!!!

Конкретнее про сравнительные характеристики можно почитать здесь.

Про новую ниву ВАЗ-2123 могу только сказать - слишком дорого для отечественной машины, да и сырая она еще, хотя симпатичная. (Прототип обещанной Шеви-Нивы - но цена !!!)

Есть еще минивэн ВАЗ-2120, на нем не ездил, ничего не могу сказать, про него тут.

А вообще НИВА - это целая культура, это не просто автомобиль, это стиль жизни. И очень она любит хорошее обращение - и тогда она тебя завезет и ВЫВЕЗЕТ туда и оттуда, где ТЕБЕ ХОЧЕТСЯ и возить будет долго.

Маленький пример (кому подробностей - могу рассказать): две Нивы 21213 и 2131, принадлежат "Ростелекому" - у обоих по 300 ткм (это по Москве и пригороду) - у обоих по новому двигателю, старые пробегали по 250 ткм. А внешний вид вполне приличный. На вопрос у водителей - как это так? Простой ответ: Все делать вовремя и "жабу" душить сразу, иначе дороже будет. А как делать - это в ФАК.

Вроде все - иссяк.

Удачного решения!

15.05.02.