Для установки москвичёвского фильтра, необходимое условие - отсутствие запаски под капотом.

Бачок омывателя переносится на левую сторону подкапотного пространства в аналогичное штатному место. Трубки от него подходят штатной длины. Провода наращиваются. 

В освободившемся пространстве справа возле расширительного бачка засверливаются 2 отверстия под саморезы (21213) вдоль кузова с шагом 50 мм или используются штатные шпильки реле-регулятора (2121). Затем изготавливается хомут из алюминия или жести шириной 20 мм и длиной, равной окружности банки фильтра. Соответственно сверлятся отверстия под крепёж к кузову и затяжку (края можно сложить вдвое, если жесть тонкая). Загнуть края под 90^о, прикрутить хомут к кузову, установить в него банку фильтра всасывающим отверстием вниз. Отверстие будет находиться непосредственно против выпускного коллектора.

Крышку можно легко герметизировать, используя кусок металлической трубы, загнутой под 90^о (опыты показали, что пластик от температуры "плывёт") или термостойкий резиновый патрубок, залив щели герметиком с последующим выводом за ватерлинию.

На карб надевается штатная "плюшка" от Москвича, с воздуховодом - вперёд (есть зеркальный вариант, устанавливаемый на реновском моторе). Также понадобится две штатных гофры-воздуховода. Соединять их очень хорошо получилось пластиковыми цилиндрическими ножками от складских поддонов (палет), вырезав внутреннюю перегородку (точно в размер!). Соединив всё и затянув хомутами, получаем данную конструкцию:

Трубка отвода картерных газов, оказавшаяся толще москвичёвской, утолщается путём надевания на плюшку сообразной переходной резиновой трубки.

Плюсы: значительно улучшается доступ к карбу и прочим частям движка, всё легко снимается и ставится. Отсутствие масла в фильтре, лёгкая смена фильтрующего элемента, без кручения гаек (одну, правда, распускать надо). Вес конструкции меньше металлической кастрюли.

Минусы: ватерлиния занижается, однако засасывания воды при преодолении разумных водных препятствий не обнаружилось.