У КПП чаще всего дефект проявляется в том, что те или иные передачи выскакивают без нагрузки (при сбросе газа) или выбиваются под нагрузкой (при разгоне). Если заняться ремонтом сразу после появления дефекта, может быть, удастся избежать полной переборки КПП. Если откладывать (мол, ничего, можно ездить и без 4-й передачи!) - предлагаемыми способами ремонта не обойтись.

Если выскакивает 4-я передача, причиной обычно является расколовшаяся пружинная шайба первичного вала (ALER: у меня такое было с КПП у двух Нивок). Минимальный вариант ремонта: снять КПП, отвернуть 7 гаек картера сцепления и заменить шайбу. Необходимо также внимательно осмотреть подшипник первичного вала - может быть поврежден как его сепаратор, так и обоймы. Если повреждений подшипника нет, и присутствуют все обломки (можно сложить из них все пружинное кольцо), то можно надеяться, что вскрытие КПП не требуется. Если же подшипник поврежден, поможет только вскрытие.

При установке обратно картера сцепления моменты затягивания шести гаек М10х1,25 должны быть 3,25 – 5,25 кГс*м (31,8 – 51,4 Н*м), а седьмой (М8) - 1,6 – 2,6 кГс*м (15,7 – 25,5 Н*м).

Если же выскакивает другая передача, то очень часто это происходит из-за ослабшей или отвинтившейся гайки хвостовика КПП. Затянув эту гайку при первых проявлениях дефекта, вы, может быть, спасете коробку.

При наличии рожкового динамометрического ключа (весьма редкий и дорогой инструмент) для доступа к гайке хвостовика достаточно снять трос спидометра, отвернуть три болта фланца эластичной муфты промежуточного вала, ослабить 4 гайки крепления раздатки и отодвинуть её от коробки за счет подвижности шлицевых соединений карданов. Будет удобнее, если вы совсем отвинтите гайки правой опоры раздатки, и еще удобнее, если снимете с раздатки карданы (сделав зубилом зарубки по сопрягающимся фланцам).

Если рожкового динамометрического ключа нет, можно совсем снять промежуточный вал, отвинтив 4 гайки, соединяющие его ШРУС с фланцем входного вала раздатки (сделать зарубки!).

Гайку хвостовика лучше всего поставить на специальный герметик для фиксации резьбовых соединений, промазав им резьбу на вторичном валу КПП (см. фото). Затяните гайку моментом 6,8 – 8,4 кГс*м (66,6 – 82,4 Н*м) динамометрическим ключом. Перетянуть ее опасно - мы наблюдали на разобранной КПП детали с характерными радиальными трещинами - явно из-за чрезмерного момента затягивания.   Примечание от 14.11.04. Нужно использовать герметик, допускающий отвинчивание гайки ручным инструментом. Некоторые марки таких герметиков для развинчивания резьбового соединения требуют нагрева до температур порядка 250 градусов. В конференции этот вопрос поднял Chaynik. ALER.

После затяжки гайки хвостовика соберите все обратно (фланцы поставить по зарубкам) и отцентрируйте раздатку.

Затяжку и фиксацию гайки хвостовика для профилактики стоит выполнить на новой (свежекупленной) машине. Что-то слишком плохо ВАЗ стал делать коробки передач, очень уж часто возникают проблемы с КПП у участников Нивской конференции (ALER: мне на своей новой Нивке пришлось перебирать КПП уже при пробеге 7400 км). Причем этот дефект характерен именно для Нивских коробок.

ALER, Володюшка, 25.04.01

Дополнение от 10.03.03

За два года, прошедшие со дня написания статьи, она не устарела по своей сути. Но ничто не стоит на месте. Володюшка написал статью Переборка КПП, в которой детально описывается процедура ремонта коробки переключения передач. В частности, там описывается более совершенный способ фиксации гайки хвостовика вторичного вала - с пропилами в хвостовике и зачеканиванием в них коронки гайки: 

Дополнение от 09.01.07, автор MishaL.

Неполадки с 5-ой передачей.

Неисправность проявляется как невозможность ВЫключить(скинуть в нейтраль) пятую передачу, или просто - машина не едет на 5-ой скорости.

На левом фото внизу исправный узел:

Причина - треснул зубчатый венец синхронизатора 5 передачи:

Плотная посадка этого венца на шестерне исчезает, он начинает прокручиваться (машина не едет) или он смещается к муфте (невозможно выключить передачу).

Дополнение от 26.08.08, автор МИ}{@ник

Чтобы не мучаться с заменой пружинного кольца подшипника первичного вала, можно установить кольцо нового образца:

Дополнение от 08.03.11, автор Rover

Вскрытие моей КПП выявило одну из причин выхода из строя игольчатого подшипника первичного\вторичного валов. Следствие износа подшипника - повышенный шум КПП, хорошо прослушивается при отпускании педали сцепления при работающем двигателе на нейтрали (первичный вал при этом крутится вместе с коленвалом, а вторичный не крутится совсем). Если вы обнаружили у себя этот дефект - внимательно осмотрите рабочую поверхность на вторичном (и первичном) валу. Обнаружите царапины, сколы и прочее - меняйте вал.

В моем случае не понятна причина такого износа - либо дефектный вал, либо на рабочую поверхность попал небольшой осколок от шестерни и "выкатал" ямки...